Tema 24 - Høj og lav

Om bord på et containerskib er skibsføreren den øverste myndighed, og så er der 1., 2., og 3. styrmand, maskinchefen og 1. og 2. maskinmester, skibsassistenter, elektriker, hovmesteren, stewarden og så vedligeholdelses- og malerarbejdere. Søren Brask-Pedersen, som er under uddannelse til maskinmester, fortæller her om hierarkiet om bord på skibet:

”Der er selvfølgelig antallet af striber på skulderen, som betyder, hvem der bestemmer, men jeg har aldrig været udsat for, at der ikke er blevet hørt efter, hvis jeg har sagt noget, selv om jeg jo altid har været lavest i hierarkiet. Så på den måde bliver alle hørt, men det er selvfølgelig ham med flest striber, som bestemmer, og det er så også ham som tager ansvar, hvis der sker noget, så det er retfærdigt nok.”.

Ud over, at skibsføreren er chef for skibet, fungerer han som politimester og dommer, fordi han er den højeste myndighed. Men hvad sker der, hvis man f.eks. sover på vagten eller kommer for sent?

”I første omgang får man en advarsel, men gentager det sig, bliver man sat af i næste havn. Man vil ikke have folk, der ikke passer deres arbejde om bord. Jeg har prøvet, da jeg kom om bord første gang, at en var blevet sat af i havnen inden, det var en filippiner, han blev sat af, fordi han ikke passede sit arbejde. Det bliver noteret i dagbogen, når der er blevet uddelt advarsler, så man kan gå tilbage og se hvem der har fået hvad.”.

Søren Hoppe er skibsfører på Sofie Mærsk, og han mener, at en af hans vigtigste opgaver er at sikre en god stemning blandt personalet. Men ellers er skibsførerens arbejdsopgaver og ansvarsområder nedskrevet helt nøjagtigt i henhold til den internationale lovgivning på området. Faktisk er nærmest alt, der udføres på et containerskib, nøjagtigt beskrevet.

Hør her, hvordan en typisk arbejdsdag uden havneophold ser ud for Søren Hoppe: Han står op kl. 7.15 og går op på broen og afløser overstyrmanden fra kl. 7.30 – 8.00, der så kan gå ned at få morgenmad. Her får Søren så lidt føling med skibet, finder ud af, hvor de er henne, og tjekker vejr og vind. Kl. 8.00 kommer 2. styrmanden så og afløser på broen, og så går Søren ned til morgenmad.

Herefter står den på administrativt arbejde, såsom tjeklister og personaleadministration. A. P. Møller - Mærsk har et computerprogram, der indeholder navnene på alle deres søfolk. Når måneden er slut, taster Søren så alle oplysninger om skibets personale ind i programmet. Oplysningerne kan handle om overtidsarbejde, indkøb i kiosken eller salg af telefonkort.

Søren skal også bestille nye folk til skibet, for der er altid nogen, som skal af i næste havn, og så skal der jo bestilles nye folk og flybilletter til dem. Søren udfylder også søfartsbøger og hyrekontrakter, når der er folk, som afmønstrer. Når der er nogle, som påmønstrer, skal der også udfyldes forskellige papirer og tjekkes, om søfolkene er undersøgt af en læge (se faktaboks under tema 23) og har de rette kvalifikationer. Således er en stor del af Sørens job at sørge for, at alle papirer er udfyldt i forhold til de internationale love på området. Dette er meget vigtigt, for papirerne bliver kontrolleret af havnemyndighederne, når skibet kommer i havn.

Efter frokosten er det så tid til at koncentrere sig om kommunikationen fra containerskibet og ud til den øvrige verden. Kommunikationen sker via satellit. For ude på havet er man ikke dækket ind af telefonforbindelser og har heller ikke almindelig internetforbindelse.

Derfor har man et kommunikationsprogram, hvor skibsføreren samler alle de meddelelser, der skal afsendes til den øvrige verden. Og en til flere gange om dagen sørger han så for kontakt til en satellit, og sender meddelelserne af sted. Samtidig modtager skibet meddelelser fra bl.a. rederiet samt mails og nyheder på alverdens sprog, som så fordeles ud til besætningens mailbokse, sådan at en filippiner modtager nyheder på filippinsk, en polak nyheder på polsk osv.

Efter at kommunikationen og lidt andre forskellige opgaver er løst, er Sørens dag ved at være gået, og det er tid til aftensmad og afslapning, før en ny dag starter…