Tema 28 - Den store verden

De store containerskibe sejler på alle verdens have og besøger mange fremmedartede lande, som er kulturelt forskellige fra Danmark. Mads var f.eks. ude at sejle, da Muhammed-krisen var på sit højeste. Det var et farligt tidspunkt at være dansker i udlandet:

”Nu er vi langt om længe nået til Europa, efter en lang og begivenhedsløs sejlads over Det indiske Ocean, og en lettere nervepirrende tur gennem Suezkanalen, som jo er flankeret af muslimske lande på begge sider (grunden til nervøsiteten var jo al den ballade, der er fulgt i kølvandet på muhammed-sagen). Der skete dog ikke det helt store, men pga. af det forhøjede sikkerhedsniveau, hejste vi ikke det danske flag – som det ellers er rutinen, når man sejler gennem Suez – og vi måtte ikke gå i land i Port Said, som er en havneby på middelhavssiden af Egypten.”.

Hvor det tidligere var et privilegium for en sømand at komme ud at sejle og se den store verden, har de fleste i dag mulighed for at rejse, og vi får dagligt nyt fra hele verden gennem fjernsyn og internet. Tidligere var det også spændende for en sømand at tage varer og souvenirs fra den store verden med til dem derhjemme, som måske aldrig havde set sådanne ting før.

I dag har globaliseringen betydet, at varer fra den store verden kommer til os, så f.eks. kan køre i japanske biler, skrive på computere fra Kina og se på fjernsyn fra Korea. Dette kan lade sig gøre, fordi det er billigt at få varerne transporteret hertil med containerskib:

”Det er også fantastisk at tænke sig, at hvis du f.eks. køber et fjernsyn og det koster 5000 kr., så er de 7-8 kr. af det er transporten. Det er meget lidt, hvilket også betyder, at de fjerne dele af verden sagtens kan konkurrere med os herhjemme, for det er ikke transporten, der koster. Og det bliver kun billigere og billigere.”.

Stigningen i de mængder gods, som transporteres med containerskibe, hænger i høj grad sammen med globaliseringen. Den endeløse række af containerskibe, som bevæger sig hen over verdens have, og væksten i antallet af nye containerkraner, er udtryk for en så afgørende ændring i verdens økonomi, at det måske ikke er set siden den industrielle revolution i begyndelsen af 1800-tallet.

Mange af de produkter, hvis fremstilling tidligere gav jobs til tusinder i både store og små byer i Europa og USA, fremstilles i dag i Afrika, Asien og Fjernøsten. Derfra sejler de så til Europa og USA. Og det ser ud til, at denne udvikling fortsætter fremover, da et voksende antal virksomheder flytter deres produktion til lande, hvor det er billigere at fremstille varer.

Skibsfarten og globaliseringen hænger nøje sammen, og den fortsatte globalisering skaber nye muligheder. Derfor bygger rederierne i disse år mange nye skibe, da globaliseringen gør, at behovet for søtransport er stadigt stigende. Danmark er med helt i front, for vi har en af de mest moderne flåder af containerskibe i verden. Og dansk skibsfart er i dag blandt verdens mest konkurrencedygtige. Dansk skibsfart transporterer 7-8 % af tonnagen i verden og har op mod 10 % af den samlede omsætning ved søfart på verdensplan.